با نوشتن ، علم را در بند کنید
+ نوشته شده توسط روح الله در سه شنبه شانزدهم فروردین 1390 و ساعت
13:19 |
| تبليغات | X |
|
با نوشتن ، علم را در بند کنید + نوشته شده توسط روح الله در سه شنبه شانزدهم فروردین 1390 و ساعت
13:19 |
پیشایش فرا رسیدن عید نوروز را به تمام هموطنان عزیزم تبریک می گویم. دنیا را برایتان شاد شاد و شادی را برایتان دنیا دنیا آرزو مندم
هر روزتان نوروز . . . سال ۹۰ مبارک + نوشته شده توسط روح الله در شنبه بیست و یکم اسفند 1389 و ساعت
13:24 |
مراحل طراحی و ساخت بی ام و
تمامی تفکرات برای آینده این برند در مراکز تحقیقاتی BMW شکل می گیرد که همواره با پرده ضخیم حفاظتی به منظور محرمانه بودن نوع تفکر BMW در مورد محصولات جدید، از آن حفاظت می شود. با نگاهی به سوابق طراحان BMW، به نام هایی بزرگ نظیر: دیوید راب، آدریانا ون هویدونک، گرت ولکر هاید براند، اولاف ویدهاس و لان کامرون و نیز رهبر جادوگران طراحی، کریستوفر بنگل معروف به طراح رادیکال BMW برخورد خواهید کرد. هایدبراند از شرکت مینی، کامرون خالق رولزرویس های افسانه ای، راب خالق BMWهای فرمول 1 و رالی، ویدهاس طراح چیره دست تیونینگ های BMW در سری های (M)، اعضای این مافیای هنرمند به پدرخواندگی بنگل هستند که در جنگ بی رحمانه خودروسازان، از برند BMW حمایت می کنند. شاید برای اکثر ما باور کردنی نبود که با خبر شدیم نادر فقیه زاده، هم وطن ایرانی ساکن مونیخ نیز یکی از نقش آفرینان این مرکز طراحی عظیم در BMW است. این مسئله با کنجکاوی یکی از دانشجویان طراحی صنعتی که در کنار مدل های مفهومی BMW، امضای شخصی به نام نادر را مشاهده کرد، افشا شد. دنیای اطلاعات و ارتباطات اینترنتی، امکانات این ارتباط را برقرار کرد و نادر فقیه زاده شناسایی شد. پیشینه او به نقل از وی عبارت است از: - نادر فقیه زاده، متولد 1355 تهران
ادامه این مقاله ماحصل ارائه کنفرانس تخصصی طراحی خودرو است که در تاریخ 30/5/85 به دعوت از مدیریت امور طراحی محصول شرکت ساپکو و مدیریت امور آموزش، با استقبال بی نظیر جامعه طراحان صنعتی ایران، کارشناسان گروه صنعتی ایران خودرو و شرکت طراحی مهندسی و تأمین قطعات ایران خودرو (ساپکو) برگزار شده است. فقیه زاده می گوید: BMW می خواهد بازار خودروهای کلاس Premium را در اختیار داشته باشد و طرح خودرو در این حوزه، یکی از دلایل فروش خودروهای BMW در دنیاست. گروه BMW صاحب و مالک برندهای BMW، رولزرویس و مینی در دنیاست. همچنین یکی از بزرگان تولید موتورسیکلت در دنیاست که تشریح این بخش از فعالیت BMW در این گفتار، ممکن نیست. بنابراین BMW در سه بخش عمده: بانک ها، موتورسیکلت و خودرو متمرکز شده که در بخش خودرو، شامل زیرمجموعه های marketingو Production و Development & Buy است. BMW صاحب شرکت Design Works در آمریکاست که مشابه شرکت های مستقل PININFARINA و ITALDESIGN به برندهای دیگر خودروسازان دنیا نیز خدمات ارائه می دهد. با نگاهی به وب سایت این شرکت، در می یابیم که BMW برای تجارت مشتریان، ایده پردازی می کند. این ایده ها ممکن است به کوچکی یک Cool Disk یا به بزرگی یک قایق تفریحی باشد. نطفه Consept ها یا خودروهای مفهومی BMW، در همین مرکز بسته می شود که در تصرف طراحان آینده نگر است. آنها دارای قدرت تجسم آینده و رهبری دنیای فردا هستند. تناسب وزن ها: Surface: پیشینه طراحی در BMW: در حالت کلی، فرایند طراحی به صورت مدل زیر در BMW حاکم است:
مرحله UNDERSTANDING: اما عقیده مدرن برای شخصیت سازی و هویت پردازی مدل های مختلف BMW، همانند کتابخانه ای است که کتاب هایی با اندازه های مختلف و مضمون های متفاوت را در خود دارد که هر کدام، دارای شخصیت منحصر بفرد خویش هستند. در حوزه های جدید BMW، خودروها بین مدل های Z4 تا سری 7 قرار گرفته اند. هر قدر که Z4، دینامیک، جوان، با تنش های بسیار زیاد در بدنه و در قالب یک روداستر اسپورت دو نفره طراحی شده، سری 7 به مجموعه ای هنری، پرابهت و ایستا شبیه است. در این میان، گروه X از نظر تجملی نزدیک به سری 7 بوده و در عین حال، خودرویی SUV است. در هسته مرکزی طراحی شرکت BMW، حدود 20 طراح اصلی وجود دارد که تیم های دیگری به نام های طراحان اتصالات و جزئیات و طراحان ارگونومیست، بسته های طراحی را حمایت می کنند. هر چه از سری 1 (قیمت های پایین تر و قابل دسترسی تر برای جوانان) که دارای بدنه های مدرن دینامیک است، به سوی سری های بالاتر (3 و 5) پیش برویم، بدنه ها هنری تر و کلاسیک و روی خط افقی قرار می گیرند. در این مدل ها، درب صندوق روی این خط مفروض قرار گرفته و بر حجم صندوق عقب تأکید می کند. در فضای داخلی خودروهای BMW، تکنولوژی های بسیار زیادی با هم تعامل دارند. بنابراین، BMW تصمیم گرفت کارکرد و کنترل این ادوات پیشرفته در داخل کابین را ساده و ساده تر کند. به همین علت، از مفهوم Content Over Dogma بهره برداری کرد و سعی کرد کنترل ها را ترکیب و هوشمندسازی کند تا استفاده گر بتواند با کمترین حرکت فیزیکی دست و تنه، به طور همزمان چندین سیستم را تحت کنترل داشته باشد که کاری بسیار پیچیده است. اینکه بدن، بدون حرکت بیش از دست و چشم بتواند تمام عملکردهای خودرو را کنترل و تنظیم کند، در ابتدا بسیار متهورانه و دشوار به نظر می رسید، اما BMW این راه را شناخت و از آن درست بهره برداری کرد. بعدها، ایده های BMW در مدل های بنز و آئودی، به نحوی دیگر مورد استفاده قرار گرفت که نشانه موفقیت BMW از نظر درک آینده بود. BMW با تفکر بازگشت به گذشته همراه با تفکرات مدرن، سعی کرد با مرور در طرح های خودرویی قدیمی و درک مفاهیم ناب طراحی آنها، این مفهوم ها را در خودروهای آینده به کار گیرد. نمونه مثال زدنی این قضیه، مدل مفهومی Mille- Miglia است که با اقتباس از مدل BMWا328 متعلق به 1930 تولید شده و در مسابقات Mille- Miglia مقام اول را به دست آورد. زبان هنری در مسائل فنی مربوط به ساخت بدنه این خودرو، به شکل زیبایی پنهان شده است. در ژاپن، روشی هنری وجود دارد که در آن، با استفاده از خم و تای کاغذ، مجسمه ها و فرم های بسیار زیبایی ساخته می شود. از این روش در شکل گیری بدنه کانسپت جدید، استفاده شده و در پلتفرم این کانسپت و داشبوردها سعی شده از همپوشانی ورق ها بر روی یکدیگر، نوعی مدل حجمی اوریگام با استفاده از ورق های فولادی به دست آید.
در بخش طراحی BMW، فلسفه Gina برای نخستین بار به رخ بخش های طراحی محصول کشیده شد. در این فلسفه یک بالرین که لباس سراسری از استرج بر تن دارد، بدون تماس بدن با پارچه حرکات مورد نظر خود را تنها از طریق ایجاد پیچ و خم در خود پارچه، نشان می دهد. پارادایم قدیم BMW، شامل مفهوم های: محسوس بودن، قیمت ارزان و کیفیت بالاست. در Gina، این مفهوم با قوت تمام باقی مانده اما مفاهیم احساسات جدید، هنر طراحی، کارکرد جدید و چند منظوره نیز به آن اضافه می شود. تفاوت فلسفه قبلی BMW با فلسفه مدرن کنونی، همانند تفاوت کتابخانه ای کلاسیک با قفسه های افقی و یکنواخت و کتابخانه ای مدرن با انحناهای تابع مد و طراحی جدید است. یعنی همان کارکرد نگهداری و تقسیم بندی کتاب ها حقظ شده، اما همانند پیکره ای مدرن، فضای پیرامون خود را مفهوم بخشیده است. در گذشته، طراحی BMW بر اساس فلسفه Gina، فقط در کانسپت ها و مدل های مفهومی آینده نگر عرضه شده به نمایشگاه های خودرو نمود داشت، اما امروزه از این فلسفه در مدل های سری های مختلفی که به تولید انبوه می رسند، استفاده می شود. در مدل های جدید BWM، وقی درب موتور را بالا می زنید، قسمت های گرم موتور از قسمت های سرد که باید برای سرویس هایی همچون تعویض روغن، آب، روغن هیدرولیک فرمان، باطری ها، استفاده شوند، به وسیله میله هایی که با پارچه پوشانده شده اند و در صورت نیاز، توسط زیپ هایی باز می شوند، جدا شده است. در مرحله understanding، حدود 20 طراح ایده های خود را به نمایش می گذارند. در واقع، رقابت طراحان در این مرحله، بیشتر مشابه جنگ گلادیاتورهاست. فقط طرح چند طراح به مرحله بعدی راه پیدا می کند. رؤسای بخش های طراحی، سرنوشت طرح ها و ایده های طراحان را مشخص می سازند. در این مرحله، یک طراح از تیم طراحی BMW به اوج می رسد و بقیه به دنبال پروژه های جدیدی می روند تا دوباره خود را در آن شکوفا سازند. مرحله Believing: در این مرحله، طراحان سعی می کنند ایده های خود را به وسیله این tapeها بسازند. هم زمان با آنها، طراحان ارگونومی نیز ابعاد را با Package های ارگونومی، هماهنگ می کنند. سپس، طراحان رایانه ای استایل (CAS) با استفاده از نرم افزارهای تخصصی Rhino و Alias، ایده ها را به مدل های دیجیتالی تبدیل می کنند و با استفاده از قابلیت های بی شمار این نرم افزارها، سطوح دارای مواد خاص را تعریف می کنند. در این مرحله، طراحان رایانه ای، رابطه ای تنگاتنگ با طراحان استایل دارند که اتودها و ایده هایشان در نماهای مختلف توسط تکنیک های مختلف نظیر Aqua Marker (ماژیک های طراحی) بر روی کاغذ انجام شده است. این طرح ها در استودیوهای مجازی، به مدل های بسیار واقعی کامپیوتری تبدیل می شوند. خودروهای مجازی، در این مرحله آخرین تغییرات و بهبودها را می پذیرند تا فرم های خاص و ایده ها نمودهای ویژه خود را پیدا کنند.
پس از تثبیت طرح در CAS، دوباره tape drawing انجام شده و مدل هایی با خمیرگلی ساخته می شود. در این مرحله، مدل سازان گلی همانند پدیدآوری پیکره ای زیبا، نهایت دقت و ظرافت را در ایجاد فرم خاص خودرو به کار می گیرند. تا انحناها، فرورفتگی و برآمدگی های مورد نظر طراح، نمود واقعی پیدا کند. در اینجا، ارتباطی تنگاتنگ بین مدل سازان و طراحان برقرار شده و تا ساعت های متمادی، همکاری نزدیکی در زمینه، مدل ها صورت می پذیرد. همزمان، مدل ها دوباره با بسته های ارگونومی، آیرودینامیک، مکانیکی مورد ارزیابی های پی در پی قرار می گیرند. این مرحله، بسیار ظریف و حساس است، زیرا ایده های مناسب طراحان نباید به خاطر تکنیک از بین برود. به بیانی دیگر، در این مرحله، مهندسان و طراحان در تعاملی سخت با یکدیگر، رو در رو شده تا محصول نهایی، بی نقص و بی رقیب باشد. به طور متوسط، مرحله کلی مدلینگ تا 2 ماه (شبانه روزی) طراحان را پای مدل ها نگاه می دارد تا ایده ها جان بگیرند و قابل لمس شوند. زمانی که فیلم های رنگی دارای قابلیت پوشش سطح مدل، بر روی کار کشیده می شوند، چهره واقعی طرح نمایان شده و به اصطلاح High light می شوند.
تمام سطوح کرومیک، دیتیل ها با کوچک ترین جزئیات، آدم ها و گرافیک، بعد از پوشش دهی جانمایی می شوند تا وزن و تنش مورد نظر طراح در مدل ایجاد شود. رؤسای طراحی، استراتژی کلی شرکت را می بینند و به همین خاطر نظرات و ایده های ویژه ای دارند که خلاقیت و زبردستی طراح این نظرات را پشتیبانی می کند، البته بدون اینکه کوچک ترین خللی به ایده خود طراح وارد شود. از این مدل ها در فضاهای مختلف، ارزیابی های بسیار دقیقی توسط مدیران طراحی BMW انجام می شود، مثلاً در نور طبیعی روز، فضای آزاد و آفتابی، فضاهای ابری و بارانی یا مه و برف. تمام این مدل ها، در هر شرایطی مورد ارزیابی هایی موشکافانه قرار می گیرند. در طراحی فضای داخلی نیز همین روند انجام می شود با این تفاوت که محدودیت های طراح به دلیل تکنولوژی های بسیار متعددی که بر این فضاها حکم فرماست، بیشتر است. لذا کار در فضای داخلی برای طراح، به مراتب سخت تر است. ایمنی، راحتی، موارد تکنولوژیکی، محدودیت ها و مرزهایی هستند که طراح باید بتواند با خلاقیت و مانورهای بی نظیر، بدون وارد کردن کوچک ترین خدشه ای به اصول تعریف شده، ایده خود را ارائه دهد. در سفر تیم اصلی طراحی که حدوداً 6 نفر هستند، همراهان بسیار زیادی هم سفر هستند. مثلاً، کارشناسان مواد، به دلیل شناخت دقیق رنگ ها و تکنولوژی های مختلف برای فضای داخلی و خارجی خودرو، پیشنهادهای جالبی به طراحان می کنند. آنها نظریات خاص طراح را با کلکسیون های بزرگی که در اختیار دارند، از نظر رنگ، رویه، بافت، دوخت و اتصالات خاص، تأمین می کنند. این انتخاب ها باید از نظر اقتصادی، عمر مفید و کیفیت، به طور دقیق بررسی شوند. حتی بوهای متصاعد شده از مواد نیز مورد مطالعه های کارشناسانه خاص قرار می گیرد تا در نهایت، یک خودرو BMW تجربه و احساس خاص بی نظیری را برای مالکانش به ارمغان آورد. البته تیمی متشکل از بچه ها، خانم ها و آقایان در اندازه ها و نژادهای مختلف، برای مطالعات ارگونومیک در خدمات تحلیل گران ارگونومی واحد طراحی BMW هستند. آنها ارزیابی فرم ها و فضاها را با استفاده از ابعاد و خاصیت های فیزیکی متفاوت خود، برای کارشناسان تسهیل می کنند. ارگونومیست های BMW، بدن های مختلف انسانی را با جنس ها و نژادهای مختلف، اسکن سه بعدی کرده اند. این داده ها، کاربردی بی نظیر و امکاناتی ویژه را در اختیار طراحان CAS در واقعیت مجازی (Virtual Reality) قرارمی دهد تا آناتومی بدن انسان ها را براساس عملکردهای مختلف خودرو، مورد بررسی های خاص قرار داده و موارد عدم تطابق بسته های ارگونومی را به منظور انجام تغییرات، به طراح اعلام کنند. مثلاً، در مدل های واقعیت مجازی، آزمایش های واقعی سوار و پیاده شدن دامی ها (عروسک های ارگونومیک) که ابعاد بدنشان با داده های بانک اطلاعاتی تطابق دارد، واقعاً در محیط های Alias انجام می شود. ارگونومی دستگیره ها، برای استفاده اطفال و کهن سالان، ارگونومی دید تمام اینسترومترها با فرکانس های مختلف نور نمایشگرهای داخل کابین، ارزیابی می شود تا راحت ترین آنها انتخاب شود، بدون اینکه تأثیری منفی در تمرکز و دقت راننده ایجاد کند. تیم های متخصص آیرودینامیک نیز از دیگر همراهان تیم طراحی BMW هستند. آنها، مدل ها را در کانال های آیرودینامیک مورد ارزیابی های مختلف قرار می دهند (پیچش و تنش های جریان هوا با خودرو توسط مه های ویژه قابل تشخیص). همچنین در این کانال ها با ایجاد بارندگی های مصنوعی همراه با گل و لای، مسیرهای مواج ایجاد شده روی بدنه، کاملاً بررسی می شوند تا خودرو در شرایط متفاوت آب و هوایی، بی عیب و نقص عمل کند. در انتهای مرحله Believing هیجان طراحان به بیشترین حد خود می رسد، زیرا اینجاست که طرح نهایی برای تولید انبوه انتخاب می شود. این مرحله، در واقع مرحله تولد یک مدل از BMW برای ورود به بازار است.
اکنون می توان آنچه را که برای هر مدل جدید BMW اتفاق می افتد تا در خیابان ها خودنمایی کرده و در اذهان عمومی باقی بماند، تجسم کنیم. ما همسفر طراحان BMW بودیم؛ آنهایی که توانستند بین تکنولوژی، اقتصاد و ایده های خود، پلی هنرمندانه بسازند و محصولات بی نظیری را به مشتریان گوناگون خویش ارائه دهند و رضایت آنها و منافع اقتصادی شرکت و سرمایه گذاران را تأمین کنند. این سناریو، کم و بیش برای محصولاتی موفق نظیر: خودرو، لوازم خانگی، لوازم صوتی و تصویری و... در اطراف ما اتفاق افتاده و از این طریق، برندهای چندملیتی به طور روزافزون بر ابهت و اشتهار خود افزوده اند. جادوگران طراحی صنعتی، در پس فرم ها و رنگ های زیبای خود پنهان شده اند، اما امروز دیگر برای ما غریبه نیستند. خلاصه ای از فعالیت های BMW: منبع: http://www.sanatekhodro.com/Template3/News.aspx?NID=831 + نوشته شده توسط روح الله در شنبه بیست و یکم اسفند 1389 و ساعت
7:41 |
پای سیب گاز زده به دنیای خودرو رسید تا چند سال پیش شرکت اَپل را به سبب کامپیوترهای مکینتاش میشناختند اما از چند سال قبل این شرکت وارد بازاری کاملاً جدید شد و با تولید گوشیهای آیفون بازار گوشیهای تلفن همراه را دگرگون کرد. گوشیهای همراه آیفون، در زمان عرضه به بازار در ژانویه 2007 به راستی بازار تلفن همراه را متحول کردند. پس از آن مدلهای 3G ، 3GS و 4 از این محصول به بازار آمد. گوشیهای تلفن همراه آیفون به خوی خود قابلیتهای بالایی دارند اما آنچه این گوشیهای همراه را به گوشیهایی مورد توجه قرار داده است، برنامههایی است که بر روی آنها نصب میشود. شرکت اَپل به برنامهنویسان این امکان را داده است تا برنامههای کاربردی را که با این گوشیها سازگار باشد را بنویسند و از طریق سایت این شرکت به اشتراک بگذارند ضمن آنکه انبوهی از برنامهها مختلف نیز برای این گوشی طراحی شده است که میتوان به راحتی آنها را بر روی گوشی نصب کرد. تواناییهای متعدد گوشیهای آیفون در تشخیص حرکت گوشی این امکان را به برنامهنویسان میدهد که محیط بازیها را بیش از پیش به فضای واقعی نزدیک کنند. اَپل با چنین پیش زمینهای آیپد را که در واقع تبلت اَپل است به بازار عرضه کرد که از همان تواناییهای آیفون بهره میبرد با این تفاوت که صفحه نمایش آن 9.7 اینچی است و همین امر قابلیتهای بالایی را برای آن به ارمغان میآورد. مجموع این تواناییها باعث شده است برنامهنویسان و خودروسازان توجه ویژهای به این محصول داشته باشند و برنامههای متعددی در ارتباط با خودرو برای محصولات اَپل در بازار وجود داشته باشد. علاوه بر این خودروسازان هم برنامههای رایگانی را برای معرفی محصولات خود برای این محصولات طراحی میکنند که از سایت شرکت خودروساز قابل دانلود است. با این مقدمه در این شماره مروری بر ارتباط میان محصولات اَپل و خودرو خواهیم داشت. لکسس  از دیگر قابلیتهای این سیستم میتوان به یافتن نزدیکترین نمایندگی لکسس و کسب اطلاعات از اپراتور اختصاصی اشاره کرد. خودرویاب  Ebay  سایت حراجی آنلاین Ebay ، خود یکی از نوآوران در عرصه اینترنت است اما با توجه به قابلیتهای بالای دستگاههای اَپل، همکاری با این شرکت را نیز در دستور کار خود قرار داده است. هر چند در حالت عادی هم میتوانید با کمک اینترنت و از طریق گوشی آیفون و یا دستگاه آیپد از سایت Ebay دیدن کنید اما این سایت یک برنامه ویژه برای این دستگاهها طراحی کرده است که قابلیتهای بالایی را ایجاد میکند. در این برنامه علاوه بر اینکه میتوانید لیست خودروها را بر حسب موارد مختلف طبقهبندی و مرور کنید، یک امکان مناسب برای کنترل اطلاعات خودرو نصب شده است. برای بررسی VIN خودروی دست دومی که قصد خرید آن را دارید دیگر لازم نیست در اینترنت جستوجو کنید. کافی است فروشنده با دوربین دستگاههای اَپل از بارکد خودرو عکس بگیرد. ادامه کار بر عهده خود دستگاه است که از بار کد VIN را تشخیص داده و اطلاعات خودرو را در اختیار خریدار قرار میدهد. دوج وایپر  براباس  هیوندای ایکوس  بنتلی و جگوار  بنتلی و جگوار از آیپد به عنوان یک وسیله تبلیغاتی استفاده کردهاند تا خودروهای خود را به بهترین شکل معرفی کنند. با نصب نرمافزار بنتلی بر روی آیپد علاوه بر مرور محصولات این شرکت میتوانید در قالب یک تور مجازی به کارخانه این شرکت سفر کنید و از نزدیک در جریان ساخت خودروها قرار بگیرید ضمن آنکه یک تاریخچه کامل از حضور این شرکت در رقابتهای لمان نیز در اختیار شما است. جگوار علاوه بر معرفی خودروها به شما این امکان را میدهد که در قالب یک بازی جذاب با خودروهای این شرکت در پیستهای معروف جهان رانندگی کنید و در هر پیست اتفاقات که در سالهای مختلف برای خودورهای جگوار روی داده است را مرور کنید. کار اند درایور  البته پیش از این از طریق وبسایت این نشریه میتوانستید همه این کارها را به صورت جداگانه انجام دهید اما در حال حاضر تمام قابلیتهای این نشریه در قالب یک مجموعه در اختیار مخاطبان کار اند درایور قرار گرفته است. بنز و بامو  بنز  + نوشته شده توسط روح الله در شنبه بیست و یکم اسفند 1389 و ساعت
7:30 |
مقایسه عملکرد Camry و Teanaمقایسه عملکرد Camry و Teana بر اساس تست سال 2008 مجله ی روسی За рулем         مشخصات فنی Teana موتور: 6 سیلندر 24 سوپاپ با حجم 2496 سی سی و نسبت تراکم 10.3 به یک توان 182 اسب بخار در دور 6000 و گشتاور 228 نیوتن متر در دور 4400 گیربکس CVT با ضرایب متغیر بین 2.35 و 0.40 ضریب دیفرانسیل = 6.12 وزن خالص: 1521 کیلوگرم ابعاد تایر: 215/55R17 مشخصات فنی Camry موتور: 4 سیلندر 16 سوپاپ با حجم 2362 سی سی و نسبت تراکم 9.8 به یک توان 167 اسب بخار در دور 6000 و گشتاور 224 نیوتن متر در دور 4000 ضرایب گیربکس و دیفرانسیل (5 دنده اتوماتیک): I) 3.94 II) 2.20 III) 1.41 IV) 0.97 V) 0.70 ضریب دیفرانسیل = 3.39 وزن خالص: 1525 کیلوگرم ابعاد تایر: 215/60R16  مقایسه شتاب و سرعت: Camry Teana 0 - 20 کیلومتر: 1.3 1.3 0 - 40 کیلومتر: 3.1 3.0 0 - 60 کیلومتر: 5.0 5.0 0 - 80 کیلومتر: 7.2 7.5 0 - 100 کیلومتر: 10.0 10.4 0 - 120 کیلومتر: 13.7 14.9 0 - 140 کیلومتر: 18.7 20.0 0 - 160 کیلومتر: 25.9 27.6 0 - 180 کیلومتر: 37.8 41.7 0 - 200 کیلومتر: ...... 70.1 60 تا 100 کیلومتر در حالت Drive 5.5 5.0 80 تا 120 کیلومتر در حالت Drive 7.4 6.4 حداکثر سرعت Teana 199.8 کیلومتر بر ساعت (رقم ادعایی کارخانه 200 کیلومتر بر ساعت) حداکثر سرعت Camry 202.8 کیلومتر بر ساعت (رقم ادعایی کارخانه 205 کیلومتر بر ساعت) شتاب 0 تا 100 Teana در تست شده 10.0 ثانیه (رقم ادعایی کارخانه 9.6 ثانیه) شتاب 0 تا 100 Camry در تست شده 10.4 ثانیه (رقم ادعایی کارخانه 10.2 ثانیه) تست ترمز Teana 100 تا 0 کیلومتر = 39.7 متر تست ترمز Camry 100 تا 0 کیلومتر = 40.6 متر در پایان تست Teana در کل 8.4 امتیاز و Camry در کل 8.3 امتیاز گرفته. منبع: Тест Toyota Camry, Nissan Teana, Skoda Superb: Чудеса геополитики :: За рулем + نوشته شده توسط روح الله در شنبه بیست و یکم اسفند 1389 و ساعت
7:27 |
مراحل طراحی بدنه اتومبیل از تجسم تا واقعیت
در مرحله نخست هدف و هویت برند Brand خودرو و چشم انداز شرکت برای ایجاد یک محصول جدید در نظر گرفته می شود که داده های اولیه از طرف مرکز استراتژیک شرکت، بر مبنای آمار بازاریابی و فیدبک های بازار هدف مورد نظر بوده، و همین داده ها و اطلاعات، عمر محصول در بازار رقابتی خودرو، کلاس و رده بندی خودرو را مشخص می کند. درست بودن اطلاعات اولیه و دقت در صحت آن، باعث موفقیت و یا عدم موفقیت محصول نهایی در بازار می شود.
بعد از در نظر گرفتن تمامی مواردی که در بالا ذکر شد، طراحان صنعتی استایلیست، اقدام به طراحی اولیه Sketch از نماهای مختلف و پرسپکتیو های گوناگون می کنند و در این مرحله آنان توسط ابزارهای سنتی دستی مانند مداد، خودکار، مارکر و گچ پاستل، طرح های اولیه و آزادانه خود را ارائه می کنند. امروزه با پیشرفت علوم رایانه ای، این مرحله از کار هم توسط نرم افزارهای ترسمی دو بعدی مثل فوتوشاپ و پینتر هم انجام می گیرد که امکان تصحیح و تغییر بیشتری را در اختیار ترسیم گران و طراحان قرار می دهند. البته غالباً آزادی عمل در ابداع فرم باعث این می شود که در اغلب موارد، برای تشدید در عناصر خاصی از بدنه مانند رینگ و لاستیک، طراحان کمی اغراق آمیزتر به کار خود نگاه می کنند که معمولاً در مراحل بعدی کار، این اغراق ها تعدیل می گردند، اما تا جایی که امکان دارد و امکانات ساخت و محدوده هزینه ها اجازه دهد،در حفظ موارد اشاره شده تلاش می شود. اسکچ ها و رندرینگ های فوق، برای رسیدن به فرم نهایی گاهی به صدها عدد می رسد که در اینجا مدیر طراحان، با نظارت مستمر و ارائه راهکارهای نوین به طراحان، مسیر کار نهایی را هدف مندانه و آگاهانه کنترل کرده، و طی جلسات متعدد با مدیریت کارخانه و تیم های امکان سنجی و تولید، در نهایت چند طرح را برای تکمیل بیشتر انتخاب می کنند.
در مرحله بعدی با گرفتن چراغ سبز از تیم های امکان سنجی، بازاریابی، طراحی، ساخت، ارگونومی و... مرحله نقشه کشی و ترسیم چهار نمای خودروها فرا می رسد که این بار هم توسط نرم افزارهای مربوطه دو و سه بعدی در مقیاس های 5/1 و 1/1، و در ابعاد طبیعی به وسیله نوارهای چسب مخصوص مشکی رنگ با قطرهای مختلف Tape Drawing خودرو ترسیم شده و تمامی موارد ارگونومیک و ابعاد و اندازه ها بعد از تصحیح شدن و رسیدن به حالت ایده آل، داده های مربوطه به بخش مدل سازی رایانه ای انتقال می یابد، و در این بخش توسط دستگاه های سی ان سی بزرگ، مدل های توپر Black Box در مقیاس های 1:5 و 1:1 ساخته شده، و مورد مطالعه قرار می گیرند. در همین جا هم مواردی مانند آزمایش ضریب استهلاک بدنه با هوا در سرعت های مختلف Aerodynamics و انعکاس های محیط بر روی بدنه و رنگ خودرو مورد مطالعه قرار خواهد گرفت.
مرحله بعد از مدل سازی، و بعد از تصمیم نهایی به فرم اصلی مورد نظر، نوبت به ساخت مدل پروتوتایپ Prototype می رسد که در اینجا صنعت گران چیره دست و با سابقه کارخانه، با تکنیک های مختلف و ساخت قالب های موقت و روش های راپیدپروتوتایپینگ Rapid Prototyping، جزء به جزء و با دقت فراوان، کلیه عناصر بدنه را نمونه سازی می کنند و مدل کاربردی، و با دقتی را ساخته و پرداخته می کنند که معمولاً این مدل ها بسته به تصمیم مدیریت، در نمایشگاه های معروف خودرویی به معرض دید عموم و علاقه مندان قرار خواهند گرفت و بازتاب عکس العمل Feedback بازدیدکنندگان هم به دقت بررسی می شود.
بخش طراحی داخلی خودرو Interior Design هم، گاهی با دقتی بیشتر و مضاعف به موازات بخش طراحی خارجی Exterior Design و با هماهنگی کامل، موارد اشاره شده بالا را انجام می دهند و تیم حرفه ای خاصی هم در مورد نحوه نورپردازی، جنسیت بافت پارچه و یا چرم صندلی ها، تزئینات داشبورد و... در این بخش مشغول به کار خود بوده و در نهایت تمامی قطعات و عناصر بدنه با دقت فوق العاده بالا توسط کامپیوتر به صورت سه بعدی و با در نظر گرفتن استانداردهای جهانی و رعایت مواردی مانند ارگونومیک پکیجینگ، آنالیز هزینه ها، آنالیز استحکام، آنالیز جریان سیالات،قابلیت ساخت و مونتاژ، قابلیت تغییر پذیری عملکرد و قابلیت بازیافت و استفاده مجدد طراحی و ساخته می شوند. در اینجا هم به نظر می رسد که کار طراحی و ساخت به پایان راه خود رسیده است، در حالی که کار اصلی بخش تولید، و طراحی خطوط تولید آغاز شده و به عبارت دیگر، این ابتدای راه است. یک خودرو شامل هزاران قطعه با جنسیت های مختلف است که هماهنگی ساخت آن با کیفیت بالا و در حد معقول در مجموعه کارخانه و خارج از مجموعه کارخانه، احتیاج به دقت و نظم فراوان داشته و دارد. شاید بدقولی، بی دقتی و... در این راه، باعث شده که ما در کشور عزیزمان ایران، بعد از سالیان متمادی، چشمانمان به محصولات قدیمی پژو و پراید عادت کند و همچنان در آرزوی ساخت خودرویی جدید، ارزان و با کیفیت روزشماری کنیم. منبع: ماهنامه دنیای خودرو ادامه مطلب + نوشته شده توسط روح الله در شنبه بیست و یکم اسفند 1389 و ساعت
7:5 |
تاریخچه نقشه كشی صنعتی
بشر مدتها قبل از آن که نوشتن را یاد بگیرد ، تصویر اشیاء و موضوعات مختلف را روی خاک رس ، چوب وسنگ حکاکی و ترسیم می کرد. امروزه، اشکال زیادی از حیوانات و اشیاء که به وسیله پیشینیان روی سنگها و صخره ها حکاکی شده ، بدست آمده است که خود بیانگر افکار و عقاید آنان می باشد. توانایی در ترسیم اشیاء ساده در گذشته باعث پیدایش یک زبان ترسیمی و ایجاد ارتباط بین انسانها در آن زمان بوده است. نیاز انسانها به زندگی اجتماعی در گذشته و حفاظت ازجان ومال خود باعث شد ، که به فکر ایجاد بنا ، ساختمان و ابزار های لازم بیفتند و به ناچار شروع به ترسیم نقشه های مذکور نمودند. اما روش خاصی برای ترسیم وجود نداشت وهر کسی به گونه خاص و با تصور خویش اشکالی را ترسیم و برای ساخت از آن استفاده می نمود.
نقشه کشی صنعتی و جایگاه آن در صنعت
استانداردهای نقشه کشی با پیدایش صنعت و پیشرفت در این زمینه سعی شد که راه های بهتر و دقیق تری برای رسم تصاویر و نشان دادن اندازه ها و مشخصات اجسامی که باید ساخته شود ، بیابند. تنوع قطعات صنعتی و مکانیزم ساخت آنها موجب پیدایش یک سری علایم و قرارداد هایی در صنعت و بخصوص در نقشه کشی شد که باعث بهبود در ساخت و کیفیت قطعات شده است. پراکندگی علایم وقراردادها در کارخانجات مختلف، کشور های صنعتی را بر آن داشت تا این علایم و قرارداد ها را به صورت یکنواخت و واحد در آورند. متفکران و مهندسین در عصر صنعت علی رغم عدم توافقهایشان ، همگی بر این امر معتقد بودند که استاندارد کردن کارآیی را افزایش می دهد و با به کار گیری استاندارد بسیاری از مشکلات را می توان از بین برد. در این راستا نخستین موسسه ملی استاندارد در سال1902در انگلستان وسپس در1916 در هلند و 1917 درآلمان تاسیس شد. بدنبال آن استاندارد DIN که استاندارد صنعتی آلمان است گسترش پیدا کرد، ودرزمینه نقشه کشی صنعتی فعالیت وسیعی آغاز شد. در سال 1926 اتحادیه ای متشکل از 20 موسسه استانداردملی ازکشورهای مختلف به نام اتحادیه بین المللی موسسات استانداردملی استاندارد ISA تشکیل شد ،اما با پیشرفت تکنولوژی و نیاز به ارتباط صنعتی بین شرکتها ، لزوم ایجادیک سازمان بین المللی استاندارد مورد توجه قرار گرفت و در سال 1947 سازمان ISO تشکیل شد وشروع به کار نمود . کشور ایران در سال1332 اولین موسسه استاندارد خودرا تاسیس نمود ودرسال1360 به عضویت ISO درآمد. استاندارد کشور یا قاره ................... علامت اختصار امریکا ….................................................... ANSI اروپا ....................................................... CE استرالیا ...................................................... SAA کانادا ....................................................... CSA ایران .......................................................... ISIRI انگلستان ..................................................... BSI ایتالیا .......................................................... UNI روسیه ....................................................... GOST ژاپن .......................................................... JISC فرانسه ........................................................ NF
سرفصلهای نقشه کشی صنعتی + نوشته شده توسط روح الله در یکشنبه پانزدهم اسفند 1389 و ساعت
13:26 |
مهندس واقعي كيست !!!
به یک دانشجوی مهندسی، و یک دانشجو فیزیک و یک دانشجو ریاضیات، هرکدام 150 دلار دادند و ازآنها خواسته شدکه با استفاده از این پول، ارتفاع یکی از هتل های شهر را که دانشگاه درآن قرارداشت. بادقت محاسبه کنند. سه دانشجو با اشتیاق فراوان برای انجام این محاسبه دنبال تهیه ملزومات رفتند. دانشجوی فیزیک اول به یک مغازه ساعت فروشی رفت و یک کرونومتر خرید و بعد، از یک فروشگاه چند گوی فلزی به اندازه های مختلف خرید و سپس به یک لوازم التحریری رفت تا یک ماشین حساب بخرد و آخر سر هم چندنفر از دوستانش را خبرکرد تا دراین کار به او کمک کنند. این دانشجوی فیزیک زمانی را که هریک از گوی ها را از پشت بام هتل به زمین رسید اندازه گرفت و بعد بامحاسبه زمانهای سقوط گوی ها و فرمول های فیزیکی، ارتفاع هتل را به دست آورد. دانشجوی ریاضیات منتظرشد تا خورشید کمی پایین برود وبعد، زاویه سنج و شاقول و متری را که خریده بود از کیفش درآورد طول سایه را اندازه گرفت، زاویه خطی که نوک پشت بام هتل را به نوک سایه آن متصل می کرد محاسبه کرد و بعد با استفاده از فرمول های مثلثات ارتفاع هتل را تعیین کرد. واضح است که با این همه کار، آنها دیگر فرصت نکردند برای امتحان فردایشان به ندازه کافی مطالعه کنند و همین باعث شده بود تا زیاد سرحال نباشند. روز بعد این سه دانشجو یکدیگر را در دانشگاه دیدند، درحالی که سرحالی دانشجوی مهندسی باعث تعجب دو دانشجوی دیگر شده بود. آنها طریق محاسبه ارتفاع هتل را از هم پرسیدند و وقتی توضیحات دانشجوهای ریاضیات و فیزیک به پایان رسید دانشجوی مهندسی با قیافه حق به جانب روش خود را به این شکل توضیح داد: کاری نداشت! من پیش مسئول پذیرش هتل رفتم یک دلار به او دادم و پرسیدم ارتفاع هتل چندمتر است بعد با 149 دلار باقی مانده باقی روز را حسابی خوش گذراندم. + نوشته شده توسط روح الله در شنبه هفتم اسفند 1389 و ساعت
13:1 |
اولین اتومبیل سواری که وارد ایران گشت یک اتومبیل فورد بود که در اوایل قرن بیستم بدستور مظفرالدین شاه قاجار از کشور بلژیک خریداری شد. این اتومبیل که دود زیادی از آن خارج میشد به "کالسکه دودی" معروف بود. بدنبال گسترش شهرنشینی میزان واردات خودرو از سال۱۳۰۰هجری شمسی (۱۹۲۰میلادی) افزایش یافت. اغلب اتومبیلها در آن سالها از کشورهای آمریکا و انگلیس وارد میشد. اولین اتومبیل ساخته شده در ایران اتومبیل "پیکان" بود که در شرکت سهامی عام "کارخانجاتصنعتی ایران ناسیونال" تحت لیسانس کارخانه تالبوت انگلستان ساخته و در سال ۱۳۴۶ وارد بازار شد. تولید وانت، مینیبوس، اتوبوس نیز بتدریج در سالهای بعد در این کارخانه شروع شد. در همان سال سواریهای "آریا" و"شاهین" نیز در کارخانه پارس خودرو ودر سال ۱۳۴۷ سواری "ژیان" در کارخانه سایپا تولید و به بازار عرضه گشت. در سال ۱۳۵۱ با تبدیل کارخانه پارس خودرو به شرکت "جنرال موتورز ایران" تولید اتومبیلهای آریا و شاهین متوقف و تولید سواریهای شورولت(اپل) ۲۵۰۰ و۲۸۰۰ سی سی همچنین تولید سه نوع اتومبیل سواری "بیوک"، "کادیلاک" و "شورولت نوا" تحت لیسانس جنرال موتورز آمریکا شروع گردید. تولید این نوع سواریها تا پایان سال ۱۳۶۰ ادامه داشت. در سال ۱۳۵۹ تولید سواری ژیان در کارخانه سایپا متوقف و بجای آن تولید سواری "رنو۵" که از سال ۱۳۵۴ در کنار تولید ژیان آغاز گشته بود ادامه یافت. در سالهای اخیر تولید اتومبیلهایی با تکنولوژی جدیدتر آغاز گردیده است که از جمله آنها میتوان به تولید اتومبیلهای پراید، پژو۴۰۵ و۲۰۶، نیسان پاترول و مزدا ۳۲۳ اشاره کرد. شرکتهای سازنده خودرو در ایران عبارتند از : شرکت ایران خودرو، سایپا، پارس خودرو، شهاب خودرو، ایران خودرو دیزل، سایپا دیزل، مرتب، کرمان خودرو، رانیران و زامیاد. ● شرکت ایران خودرو (ایران ناسیونال سابق) کارخانجات صنعتی ایران ناسیونال (ایران خودرو) که بزرگترین کارخانه اتومبیل سازی در ایران است در ۱۲ مهرماه ۱۳۴۱ جهت تولید انواع خودرو ایجاد و یکسال بعد درتاریخ ۲۸ اسفند ۱۳۴۲ مورد بهرهبرداری قرارگرفت. در اردیبهشت ماه ۱۳۴۶ بهرهبرداری از تأسیسات ساخت اتومبیل پیکان و در سالهای بعد بهرهبرداری از خط تولید مینیبوس بنز ۳۰۹ و خط تولید اتوبوس بنز ۳۰۲ و خط تولید وانت آغاز گردید. پس از پیروزی انقلاب اسلامی نام شرکت ایران ناسیونال به شرکت ایران خودرو تغییر یافت. بدنبال تعطیلی کارخانه تالبوت انگلستان شرکت ایران خودرو اقدام به خرید ماشین آلات خط تولید آن کرد و از آن به بعد اکثر قطعات خودرو پیکان در ایران تولید میشود. همزمان با ورود ماشین آلات شرکت تالبوت در سال ۱۳۶۷ قرارداد استفاده از قوای محرکه شرکت پژوی فرانسه وتولید "پژوی ۴۰۵" در ایران خودرو منعقد گردید. در سال ۱۳۷۶ نیز تولید اتومبیل"پژوRD " و مینی بوس "هیوندای" و در سال ۱۳۷۸ تولید اتومبیل "پژوپارس (پرشیا)" و "پژو استیشن" در این کارخانه آغاز گشت. در ادامه این روند و در خرداد ماه سال ۱۳۸۰ نیز تولید خودروی سواری "پژو۲۰۶ " و "خودرویX ۷" یا "خودروی ملی(سمند)" آغاز شد. ● شرکت سهامی عام صنعتی و تولیدی مرتب این شرکت در مهر ماه سال ۱۳۳۶ به منظور خرید و فروش و نمایندگی انواع خودرو تأسیس گردید و پس از پارهای تغییرات در اساسنامه از سال ۱۳۴۹ به امر مونتاژ و تولید انواع اتومبیلهای دو دیفرانسیل لندرور (وانت، آمبولانس، وانت استیشن) و قطعات یدکی ماشین آلات پرداخت. در سالهای اخیر این شرکت علاوه بر تولید خودروی پاژن (لندرور) اقدام به تولید قطعات ماشین (میل گاردان، صفحه کلاچ و...) مینماید. ● شرکت سهامی ایرانی تولید اتومبیل سایپا این شرکت در سال ۱۳۴۵ تأسیس گردید و اقدام به تولید اتومبیلهای ژیان، پیکاپ، آهو و اتومبیل رنو "۲ و۴ درب" (از سال ۱۳۵۳) وفروش لوازم یدکی آنها نمود. این شرکت از سال۱۳۶۱ تولید وانت یک دیفرانسیل "نیسان" با موتور۲۴۰۰ سیسی را آغاز نمود و از سال ۱۳۷۱ نیزعرضه اتومبیل "رنو-۲۱" توسط این شرکت آغاز گردید که تا سال ۱۳۷۵ ادامه یافت ودر سال بعد (۱۳۷۲) بدنبال قرارداد منعقده با شرکت "کیاموتور" کره جنوبی این شرکت اقدام به مونتاژ وتولید اتومبیل"پراید"، در دو مدل "چهار درب" و"پنج درب" نمود. همچنین تولید اتومبیل سواری رنو "زانتیا" نیز در بهمن سال ۱۳۸۰ در این شرکت آغاز گردید
+ نوشته شده توسط روح الله در پنجشنبه پنجم اسفند 1389 و ساعت
13:19 |
مراحل نصب نرم افزار کتیا
1. اجرا می کنیم تا پنجره زیر باز شودSetup.exeفایل 2. به ترتیب مراحل نصب را با کلیک کردن بر روی دکمه Next ادامه می دهید. 3. تائید و ادامه دادن مراحل نصب تا رسیدن به مرحله ای که از ما نوع مدل نصب را می پرسد ادامه می دهیم در این مرحله گزینه Custom را انتخاب می کنیم علت این کار یعنی طریقه نصب انتخابی بالا بردن سرعت راه اندازی نرم افزار می باشد زیرا بطور کلی معمولا از تمام محیط های این نرم افزار به طور کامل استفاده نمی شود و همچنین در صورت احساس نیاز شما می توانید محیط مورد نظر خود را در مرحل نصب بعدی به نرم افزار اضافه کنید .... 4. بطور پیش فرض نرم افزار زبان های مختلفی را برای کار انتخاب کرده ولی به دلیل عدم نیاز ما تمام گزینه ها جزء گزینه آخر را از انتخاب خارج کنید. 5. در صفحه بعد از منوی آبشاری گزینه PRODUCTS را انتخاب نمائید 6. حال با نگهداشتن دست خود بروی کلید Ctrl کیبور محیط های مورد نظر را انتخاب کنید ... در اینجا ما فهرستی از کاربردی ترین محیط های این نرم افزار را برای نصب در زیر آورده ایم با انتخاب تمامی آنها از منوئی که در بالا تصویر آن را می بینید می توانید مرحل نصب را ادامه دهید 1. AS1 - CATIA - ASSEMBLY DESIGN 1 Product * 2. ASD - CATIA - ASSEMBLY DESIGN 2 Product * 3. DSE - CATIA - DIGITIZED SHAPE EDITOR 2 Product * 4. FR1 - CATIA - PART DESIGN FEATURES RECOGNITION 1 Product * 5. FS1 - CATIA - FREESTYLE SHAPER 1 Product 6. FSK - CATIA - FREESTYLE SKETCH TRACER 1 Product 7. FSO - CATIA - FREESTYLE OPTIMIZER 2 Product 8. FSP - CATIA - FREESTYLE PROFILER 2 Product 9. FSS - CATIA - FREESTYLE SHAPER 2 Product 10. GAS - CATIA - GENERATIVE ASSEMBLY STRUCTURAL ANALYSIS 2 Product * 11. GD1 - CATIA - GENERATIVE DRAFTING 1 Product * 12. GDR - CATIA - GENERATIVE DRAFTING 2 Product * 13. GP1 - CATIA - GENERATIVE PART STRUCTURAL ANALYSIS 1 Product 14. GPS - CATIA - GENERATIVE PART STRUCTURAL ANALYSIS 2 Product 15. GS1 - CATIA - GENERATIVE SHAPE DESIGN 1 Product * 16. GSD - CATIA - GENERATIVE SHAPE DESIGN 2 Product * 17. GSO - CATIA - HVAC DESIGN 2 Product 18. HVA - CATIA - HVAC DIAGRAMS 2 Product 19. ID1 - CATIA - INTERACTIVE DRAFTING 1 Product * 20. IMA - CATIA - Imagine & Shape 2 Product 21. LMG - CATIA - LATHE MACHINING 2 Product 22. MLG - MULTI- SLIDE LATHE MACHINING 2 Product 23. MMG - CATIA - MULTI-AXIS SURFACE MACHINING 2 Product 24. MPG - CATIA - Multi-pocket Machining 2 Product 25. MTD - CATIA - MOLD TOOLING DESIGN 2 Product * 26. NCG - CATIA - NC MANUFACTURING REVIEW 2 Product 27. NG1 - CATIA - NC MANUFACTURING REVIEW 1 Product 28. PD1 - CATIA - PART DESIGN 1 Product * 29. PDG - CATIA - PART DESIGN 2 Product * 30. PEO - CATIA - PRODUCT ENGINEERING OPTIMIZER 2 Product 31. PID - CATIA - PIPING & INSTRUMENTATION DIAGRAMS 2 Product 32. PIP - CATIA - PIPING DESIGN 2 Product 33. SDI - CATIA - SYSTEMS DIAGRAMS 2 Product 34. SH1 - CATIA - SHEETMETAL PRODUCTION 1 Product * 35. SM1 - CATIA - SHEETMETAL DESIGN 1 Product * 36. SMG - CATIA - 3 AXIS SURFACE MACHINING 2 Product 37. TG1- CATIA - TOOLING DESIGN 1 Product 38. WAV- CATIA - WAVE GUIDE DESIGN 2 Product 39. WD1 - CATIA - WELD DESIGN 1 Product 40. WS1 - CATIA - WIREFRAME & SURFACE 1 Product * 7. پس از انتخاب تمامی گزینه های بالا مراحل نصب زیر را بدون تغییر ادامه می دهید
11. در آدرس C:\ProgramFiles\DassaultSystemes\B18\intel_a\code\bin Past می کنیم منبع:www.catia.ir + نوشته شده توسط روح الله در دوشنبه هجدهم بهمن 1389 و ساعت
13:45 |
با سلام خدمت دوستان عزیز
در این وبلاگ سعی شده است که جدیدترین اطلاعات در مورد رشته مهندسی مکانیک و نرم افزارهای کاربردی مخصوص این رشته قرار داده شود تا کلیه مهندسان و دانشجویان مهندسی مکانیک بتوانند از آن استفاده لازم را ببرند. لطفا اطلاعات و پیشنهادهای خود را برای من ارسال کنید. با تشکر فراوان + نوشته شده توسط روح الله در شنبه شانزدهم بهمن 1389 و ساعت
13:17 |
مقدمه: 1- آزمون مهندسي حرفه اي چيست؟ پيشينه آزمون مهندسي حرفه اي
آزمون مهندسي حرفه اي در ايران
دومين آزمون مهندسي حرفه اي در ايران
سومين آزمون مهندسي حرفه اي در ايران
عناوين دروس FE1 (امتحان صبح) آزمون مهندسي حرفهاي براي كليه رشتهها
*Health, Safety & Environment *عناوين دروس FE2 (امتحان بعدازظهر) آزمون مهندسي حرفهاي(PE ) متعاقبا اعلام خواهد شد .
شوراي برنامه ريزي و هماهنگي آزمون مهندسي حرفه اي + نوشته شده توسط روح الله در شنبه شانزدهم بهمن 1389 و ساعت
12:58 |
|
درباره وبلاگ
وبلاگ مهندسی مکانیک
|
شاید هنگامی که شرکت BMW که به منظور تولید موتور جت های جنگنده نیروی هوایی آلمان شکل گرفت، مؤسسان شرکت فکر نمی کردند لوگوی آن که انتزاعی از تصویر روبه روی یک موتور جت با ملخ های گردان است، روزی تبدیل به نماد خودروهای لوکس و اسپورت دنیا شود. به راستی چرا این برند به جایگاه کنونی خود رسید؟ چرا محصولات آن، مفهوم تیز و فرز بودن را همراه با نوعی وقار و تشخیص به همراه دارند. با توجه به رقبای ریز و درشت شرقی و آمریکایی که همواره مترصد خارج کردن این رقیب قدرت مند در دنیای تجارت خودرو هستند، این امر اتفاقی نیست و ناشی از یک سری فعالیت های پیچیده و مستمر در خلق مدل های جدید است.
طراحی خودرو، یکی از مهم ترین و حیاتی ترین مراحل اولیه از تولید یک خودرو به شمار می آید که گاهی کار ساده ای به نظر می آید، این در حالی است که طراحی تا ساخت یک مدل پروتوتایپ، و در نهایت عرضه یک محصول جدید کاری گروهی است که تخصص های خاص و پیچیده ای را طلب می کند و ارائه محصول نهایی، بسته به مسائل مختلف و امکانات نرم افزاری و سخت افزاری گروه طراحی، همچنین چیره دستی اعضای گروه، زمانی در حدود دو تا پنج سال را طلب می کند و چه بسا یک خودرو تا عرضه نهایی، چندین بار مورد بازنگری و طراحی مجدد قرار گیرد.
